日前策略赢，一汽-大众全新迈腾PHEV出现在了工信部最新一批申报名单当中，在车圈引发了不小的关注与讨论。
小八就想笑了，你们说这大众的动作吧，有时候觉得挺慢，有时候又挺紧凑。
B9迈腾燃油版才上市没多久，这插混版就急吼吼地来申报了，有趣。
不啰嗦，先来看看这车长啥样吧。
不用我多描述，你们脑补一下现款B9迈腾的样子就成了。
长宽高4990/1854/1491毫米，轴距2872毫米。这数据，和燃油版几乎就是一个模子里刻出来的，就是高度稍微高了那么一丢丢，估计是为了塞下底盘那块电池闹的。
外观上，大众还是那个老套路，为了显摆自己是新能源，非得在车头弄点蓝色饰条，车尾再贴个PHEV的标。
我就无语了，现在的车企怎么都喜欢搞这种身份标签？其实做得自然点不好么策略赢，非得让人隔着二里地就知道你背了块电池。
重点来了，也是我今儿个最想说的部分。
这次大众好像稍微听进去点人话了。电池容量搞到了22千瓦时。这是个进步！
要知道，以前那些迈腾GTE和帕萨特PHEV，电池小得可怜，纯电续航跟闹着玩似的。
这次工信部给的信息是纯电续航127公里。虽然没说是CLTC还是WLTC工况，但照着目前行业的尿性，大概率是CLTC。
不过怎么说呢，哪怕打个折，这续航也终于能覆盖咱们大多数人一两天的上下班通勤了。这点得承认，是个实打实的提升。
再聊聊动力策略赢，这地儿稍微有点意思。
新车换了1.5T的发动机，最大功率95千瓦。哎，你们没看错，是95千瓦。
我就记得老款那个1.4T的插混，发动机功率好歹还有110千瓦呢。这怎么越换越缩水了？
很多人可能会喷，说大众这是减配。但我思考了一下，这可能又是为了那个所谓的热效率或者是为了给电机让路。
毕竟在插混系统里，发动机更多时候是当个辅助，或者高速巡航用。
但问题是，95千瓦带这么大一台B级车，要是电池没电了，在高速上想超个车，会不会有点力不从心？
说到这儿，我想起个事儿。现在市场上是个车都敢说自己是插混，但体验真是千差万别。
大众这套系统，大概率还是P2架构的那一套魔改。和现在国产那些P1+P3或者是增程比起来，平顺性和省油逻辑上，能不能打得过？
这是个大问题。别到时候电跑完了，油耗比纯油车还高，那就搞笑了。
这车的大致情况就这么多，那么适合哪类消费人群呢？
你们要是身在限牌城市，非得要个绿牌，又对大众这个品牌有执念，觉得德系车开着心里踏实，那这台新迈腾PHEV可以关注一下。毕竟续航上来了，实用性强了不少。
但要是你们家里没充电桩，或者对智能化要求极高，那我劝你们多去看看隔壁那几家国产大厂，什么汉DM-i之类的，人家在插混这块儿玩得确实比合资溜。
还有啊，这车刚上市肯定别买，大众的新能源车，保值率那是出了名的感人策略赢，等个半年一年的，优惠下来了再入手，那才叫香啊。
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